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　　8月16日，隨著最后1米巖層被精準破除，我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道內蒙古段順利貫通，這標志著這條全長8792米的Ⅰ級高風險隧道歷經建設者1000多個日夜奮戰(zhàn)實現全隧貫通。其貫通不僅成為內蒙古、寧夏交通發(fā)展史上的重要里程碑，更為“一帶一路”沿線干旱山區(qū)鐵路建設提供了寶貴經驗。

　　該隧道作為國內首條時速200公里單線客運隧道，地處阿拉善盟阿拉善左旗與寧夏銀川交界處，穿越沙冬青、賀蘭山兩大自然保護區(qū)，面臨最大埋深230米、單日涌水4500立方米、6條斷層破碎帶等極端地質條件，施工風險堪比“在豆腐中打洞”。

　　據中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線項目一分部項目負責人張迎輝介紹，賀蘭山隧道地質條件極其復雜，圍巖多為遇水軟化的泥質板巖，突水、坍塌風險極高，被譽為“地質博物館”。同時，隧道地處騰格里沙漠與黃河流域交界帶，緊鄰賀蘭山國家級自然保護區(qū)，還需下穿全國重點文物保護單位明長城遺址，施工難度極大。

　　建設團隊通過產學研協同創(chuàng)新，首創(chuàng)保溫板工字形熱熔墊片連接、預彎工藝加工仰拱鋼筋等新工法，應用超前地質預報、管棚加固等組合工藝及智能監(jiān)測技術，將施工效率提升30%。針對下穿明長城文物保護需求，項目采用“機械開挖+C6鉆機作業(yè)+動態(tài)監(jiān)測”低擾動技術，布設24小時監(jiān)測點，將地表沉降控制在0.1毫米以內，實現“最小擾動、零震動”的精細化施工。

　　“隧道貫通為后續(xù)軌道施工及鋪軌工程提供了關鍵通道，為包銀高鐵銀巴支線按期開通奠定了堅實基礎。”中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線項目部工程管理部部長楊俊告訴記者，“后續(xù)將加快隧道內水溝、電纜槽等附屬工程施工，同步推進軌道鋪設前期準備工作，協調好與后續(xù)鋪軌單位的銜接，確保各項工序無縫對接，全力保障項目按計劃推進?！?/p>

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網京蘭通道的重要組成部分，賀蘭山隧道的貫通為包銀高鐵銀巴支線按期開通奠定堅實基礎。線路建成后，內蒙古阿拉善盟至寧夏銀川市通行時間將縮短至1小時以內，年旅客輸送能力預計達130萬人次。（記者  劉宏章  通訊員  侍新元）