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　　中新社武漢12月22日電 題：中國水底隧道開路先鋒肖明清：穿江越海的追光者

　　作者武一力  張芹

　　“在江漢鐵路，于長江第一轉拐彎處，應穿一條隧道過江底，以聯(lián)絡兩岸……至將來此市擴大，則更有數點可以建橋，或穿隧道。”這是二十世紀初，孫中山在《建國方略》中的規(guī)劃。

　　2008年12月28日，武漢長江隧道試通車，“萬里長江第一隧”成為現實。

　　這一標志性工程，與肖明清的努力分不開。他是全國工程勘察設計大師、中國鐵建首席專家、中鐵第四勘察設計院總工程師，也是武漢長江隧道工程的總設計師。

　　二十世紀八九十年代，當英吉利海峽隧道、日本青函隧道的建設帶來了人類地下空間開發(fā)的迅猛進步時，中國地下隧道，尤其是水下隧道發(fā)展幾乎還是空白。

　　1998年，武漢市正式籌備武漢長江隧道項目。彼時，各方顧慮一直不斷。不少外國專家質疑，中國人是否有能力攻克高水壓、強透水、超淺埋等水下盾構掘進世界級難題，以及在長江江面下50多米深處，一次性成功穿越長江江底2500米？

　　“外國人可以做的，為什么中國不可以？我們的技術差距究竟在哪里？”肖明清回憶，當時參與隧道設計的人員平均年齡不足30歲，開挖武漢長江隧道的每一個施工階段，幾乎都伴隨著世界級技術難題的攻關，國內又沒有現成經驗，只有自己摸索研究，尋求技術突破對策。

　　四年工期，肖明清帶領團隊晝夜值守在施工現場，解決一個接一個難題：首次提出并采用“管片襯砌與非封閉內襯疊合結構”技術；在國內首次提出并采用“大直徑盾構通用楔形環(huán)管片”技術、“盾構隧道管片接縫雙道密封墊防水”技術、“盾構隧道段頂部排煙與底部疏散結合”技術……最終，成功破解了5大設計施工難題，取得10多項國家專利。

　　2008年12月28日，武漢長江隧道通車運營，標志著中國迎來了“江上有橋、江面行船、江下通隧”的立體過江交通時代?！伴L江下都可以建隧道，其它類似的工程能有多難？”肖明清稱，武漢長江隧道的建成，最大意義在于打破了人們思想上的禁錮。

　　從擔任“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道的總設計師，到當時世界上在強滲透高磨蝕地層中修建的直徑最大、水壓最高、覆跨比最小的水下盾構隧道——南京長江隧道的總設計師，再到創(chuàng)新解決了深水寬海域隧道建設，成為國內首創(chuàng)、世界首座高速鐵路水下盾構隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道的總設計師，肖明清和其團隊為打通交通動脈，探尋隧道之光，創(chuàng)造了一個又一個世界級杰出工程。截至目前，肖明清已領銜研究和設計了50多座大型水下隧道。

　　工作29年來，肖明清見證著中國隧道建設水平一步步邁向世界先進行列。他表示，隨著中國發(fā)展強大，要建更多功能更全、品質更好的隧道，隧道技術是無止境的，攻關也永無止境，他仍將不負熱愛、勇挑重擔。(完)